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懒政!与省政府52号文唱反调,低速电动车该怎么管?

分类:
公司新闻
2018/08/07 13:51
【摘要】:
近日,山东省部分地区对低速电动车管理一反常态,政策突变。山东济南、菏泽等地直接对低速电动车实行限行、禁行这样“一刀切”式的极端管理措施,让行业大为震惊,也引发民众强烈不满。一度在山东省政府支持下茁壮发展的低速电动车这一创新产业,如今又是谁想要扼杀它?山东省政府52号文,助推山东成为低速电动车标杆大省在低速电动车行业,山东省一直是风向标式的存在。立足国情、省情,积极探索有效的管理体系和运行管理模式,

近日,山东省部分地区对低速电动车管理一反常态,政策突变。山东济南、菏泽等地直接对低速电动车实行限行、禁行这样“一刀切”式的极端管理措施,让行业大为震惊,也引发民众强烈不满。

一度在山东省政府支持下茁壮发展的低速电动车这一创新产业,如今又是谁想要扼杀它?

山东省政府52号文,助推山东成为低速电动车标杆大省

在低速电动车行业,山东省一直是风向标式的存在。立足国情、省情,积极探索有效的管理体系和运行管理模式,山东省低速电动车发展取得了显著成果。

2012年,山东省政府下发了《关于开展小型纯电动汽车管理试点工作的意见的通知》(鲁政办发[2012]52号),将低速电动车列入战略性新兴产业,确定德州、聊城、淄博、潍坊、济宁五个市为试点市,选择比德文、时风、富路、唐骏欧铃、众新等全省10家低速电动车生产企业作为管理试点,鼓励和支持管理试点企业做强做大。

在省政府和52号文件的引导下,正式拉开了山东省低速电动车爆发式增长的大幕。2017年山东一省低速电动车销量,就已超过100万辆,而进入2018年,低速电动车销量再创历史新高,今年第一季度比去年同期增长30%,是低速电动车产销第一大省。

低速电动车政策反复无常,管理缺失谁之过?

十余年创新发展,低速电动车行业的硬件水平、生产规模和技术条件已经发生蜕变,低速电动车产业正向着品牌化、集中化、高端化的方向发展。也就是说,当前的低速电动车行业具备升级发展的能力。

但是为什么低速电动车向上、向好发展的趋势在某些地方政府那里却视而不见、充耳不闻,不管三七二十一,先禁行了再说。究其原因还是这些地方政府不愿意承担管理责任,又不想被指责不作为。

不做市场调研,不了解行业发展现状,不关心民众出行刚需,相比于其他管理方式,限行、禁行这样一刀切的管理“既方便又省事”。但是限行、禁行,本身就是一种扼杀式管理,这难道不是政府职能的缺失吗?行业发展之初加大鼓励支持,发展到一定阶段,反而对其限行、禁行,部分地区与山东省以往的政策完全割裂,摇摆不定,这损害的不仅是产业,更是对政府公信力的消耗。

回归低速电动车行业,出现问题的源头在哪里?管理缺失,管理没有跟上,这就是根本所在。眼看,距离国家约定出台低速电动车国标的时间只剩下1个月,管理问题也被摆到了台面上。某些地方政府开始病急乱投医,限行、禁行,这究竟是管理还是扼杀?值得深思!

 

拒绝一刀切,低速电动车发展应以人民利益为重

以市场需求为导向,低速电动车已经成为中国交通生态大变革时期的生力军,是中国亿万老百姓出行升级的新方向,民生所需,低速电动车发展的权利不应该被暴力剥夺。

在低速电动车管理问题上,暴露出更多的就是政府在产业发展中的角色问题,换言之,如何管理好低速电动车,考验着政府的执政能力。在低速电动车产业发展的历史转折点上,容不得摇摆和犯错。山东省应该坚持统一的管理思路,快速推进,集中资源推动低速电动车发展,制定科学合理管理和发展战略。将山东省政府创新驱动、改革发展的施政理念充分融入到区域经济发展和产业创新当中,切实做到执政为民,以人民利益为重。

低速电动车行业发展壮大,相应的管理必不可少。按照国家工信部对低速电动车管理“扶持一批、整改一批、淘汰一批”的整体思路,通过标准制定来推动这一创新产业的发展。杜绝“一刀切”,“以疏制堵”,为低速电动车预留一定的过渡期,实现产业创新发展的同时,保障人民群众交通出行的基本权益。